“轰隆隆……”2009年6月13日15点58分，翔安海底隧道右线最深邃处传来几声闷响，在距洞口3000米远、在离海平面下70米深的隧道中部，中铁十八局和中铁一局的工程人员胜利会师！ “贯通啦！”挖了四年多的隧道，五通端、翔安端“两边对打”的工人终于在海底见面，彩旗、横幅、掌声、欢呼、握手、拥抱，历史在这一刻定格！
中国内地首条断面最大、风险最高、技术最复杂的海底隧道——翔安隧道右线隧道率先实现贯通，标志着该工程取得重大阶段性胜利，也是中国隧道建设史值得纪念的一刻。
在贯通现场，副市长潘世建说，6.05公里的隧道贯穿海底，建设者在没有任何经验可借鉴的情况下，完全依靠自身科技实力，自主设计并成功攻克诸多世界性难题，填补我国隧道史多项空白。隧道通车后，将极大改善厦门自身及周边区域的交通功能，对厦门、海西及两岸交流都有重要意义。
胜利贯通的喜悦来之不易。4年间，隧道施工人员在黑暗、潮湿、闷热、粉尘大的环境下，攻克诸如全强风化土层、透水砂层、海底风化深槽等世界性难题，创造国内多项“第一”，施工过程如履薄冰。888集团绿色版网址多少建设集团副总经理曾超说，比如最长的F1风化槽长130余米，但施工了20个月，其中难度可想而知；同时，从开工到现在，一直保持连续安全生产，创造了隧道建设史上的一个奇迹。
截至目前，翔安隧道左线、服务隧道分别完成开挖5847米、5828米，均超过总长的96%，计划在8月份实现贯通；房建工程、机电工程等配套工程也正陆续进场施工。隧道将力争在年底建成通车。
【数字】
翔安隧道
第五条出岛主通道
翔安海底隧道是厦门第五条出岛主通道，全长8.695公里，其中位于海底的隧道长6.05公里，跨越海域宽度约4.2公里，设计为三孔隧道，双向六车道，中孔为服务隧道。隧道最深处位于海平面下约70米。工程总投资约为31.97亿元。
隧道建成后，厦门岛内与翔安区将拥有一条“直连通道”，两地车程将由1个半小时缩短至15分钟。通过翔安隧道，厦门向东部拓展的“瓶颈”将被突破。
【揭秘】
翔安隧道建设力克三大难题
■海底风化深槽
海底风化深槽，通俗地说是海底一条“V”形烂泥带，它直接连通海水，“插”在隧道头顶。翔安隧道在施工中需穿越4条这样的风化深槽，3条隧道共需穿越12次（目前已成功完成11次穿越）。
由于烂泥没有任何支撑性，如果贸然开挖海水将直接涌入，导致工程失败。为此，施工人员经过多次试验，采用全断面帷幕注浆技术，即先向烂泥中注射快干水泥浆，待土层固化后再开挖，取得良好效果，成功攻克这一世界性隧道难题。
安全重于泰山，该工艺牺牲了开挖速度。比如F1风化槽长130余米，但施工足足进行了20个月。
■透水砂层
翔安隧道在从陆地往海底进发时，在翔安一侧遇到了450米长的透水砂层，通俗地说就是海边的浅滩。
砂层的支撑性同样很差，而且砂粒间充满海水，像一块吸满海水的海绵。怎样才能在软绵绵的砂层里修建4车道的隧道呢？为解决这一难题，施工人员先通过地下连续墙，将海水与施工区域阻隔，然后在阻隔地带打了近200多口井，进行“井点降水”，不但加强了土层的支撑性，而且也阻绝海水，使隧道顺利开挖。
■全强风化土层
翔安隧道两端陆域部分是在全强风化土层下挖隧道。
全强风化土层，通俗地说就是泥土。同样，由于泥土缺乏足够的支撑力，塌方的风险非常大。针对这一难题，工程人员在主隧道采用了CRD四部工法和双侧壁导坑法施工。这两种办法都是将大断面分解成若干个小断面依序进行挖掘与支护，松软土层的压力得以巧妙地分解。
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