有人说，在厦门，横卧碧波的跨海大桥，是这座高素质高颜值现代化国际化城市中，当之无愧的、最具代表性的形象符号。
也有人说，一座座跨海大桥，是时代印记:1991年，厦门大桥通车；1999年12月30日，海沧大桥通车；2008年7月，集美大桥通车；2008年9月，杏林大桥通车……几乎每一个10年，厦门就会多一座大桥。
形象符号、时代印记，跨海大桥紧扣特区发展脉搏，将天堑变为通途，在跨岛发展中落子有声，一次次突破发展瓶颈、打开发展空间、承接民生经济洪流……正因如此，“我心目中的厦门地标”——庆祝厦门经济特区建设40周年特别策划活动启动以来，跨海大桥成为市民推荐的高频选项。
厦门大桥
通车时间:1991年
拍摄时间:2020年
“特区第一桥”厦门大桥
我国第一座跨海公路大桥
移山填海，在厦门，是一段佳话，更是一种无法磨灭的精神财富。特区设立之后，厦门大桥，接续海堤精神，成为特区第一桥，也是我国第一座跨越海峡的公路大桥。
时间回到1987年，改革开放浪潮翻涌，厦门城市建设与招商引资全面铺开，出海通道，成为特区经济发展在交通方面遇到的第一个瓶颈:原设计日车流量2500辆的海堤，在1989年时，已超负荷近5倍。
特区不容岛城之困。1988年1月，厦门大桥正式动工，在苍茫大海上，建设者“零经验”起步，再现海堤精神中的“移山填海、团结奉献、科学创新、自强不息”，历时三年四个月，于1991年5月1日实现厦门大桥试通车。
厦门大桥建成后，特区首次与桥“亲密接触”。这座跨海大桥，极大缓解进出岛压力，为经济特区腾飞插上翅膀。
海沧大桥
通车时间:1999年
拍摄时间:2019年
“东渡飞虹”海沧大桥
亚洲第一的三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥
140米高的双塔、上架两根由99股、1万多根钢线编织成的主缆，拉起上百束平行钢索，牵住大桥钢箱梁……时至今日，海沧大桥的外观仍让人倍感震撼，被称为“东渡飞虹”。
1996年12月18日，海沧大桥破土动工，于1999年12月30日通车。其首次打通厦门西向跨海通道，在桥梁工程界更占据重要地位:是世界第二、亚洲第一的三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥，标志着中国的造桥技术已达到世界先进水平。
海沧大桥建成后，海沧台商投资区建设步伐大幅加快，更为厦门港口产业的跨岛发展打造“主动脉”——海沧港区从曾经的滩涂，变为世界闻名的深水良港，可接待全球最大集装箱船舶，助力厦门港在2017年成为千万级标箱强港。
杏林大桥
通车时间:2008年
拍摄时间:2019年
集美大桥、杏林大桥
同年通车 又“快”又“强”
本世纪初，厦门跨岛发展换挡提速，岛外基础建设投资比重在2006年首超岛内。之后，跨岛交通量急剧增加，无论是厦门大桥还是当时通车不足10年的海沧大桥，均严重超负荷，民生出行、物流发展受到制约。
面对“燃眉之急”，厦门先后启动杏林大桥、集美大桥建设，其中，全长超过8公里的集美大桥，在建设之初就瞄准了一大目标:快。
一座跨海大桥，双向6车道，中间还有快速公交专用的2车道……在当时，如此规模，以国际经验至少需要三年才能建成，而集美大桥的建设时间只有一年半。为了实现这一创纪录的速度，集美大桥使用当时最先进的“短线匹配预制悬拼法”:将桥梁分解为2345块，先在陆地预制，再到海上如同“串糖葫芦”般拼接。
2008年7月，集美大桥通车，2个月后，也就是同年9月，另一座同样超过8公里的跨海大桥——杏林大桥通车。一年内，先后迎来两座跨海大桥的建成，这是厦门跨岛交通发展的高光时刻。
集美大桥聚焦“快”，杏林大桥注重“强”:其在功能上，兼具公路、铁路，为高铁动车进（出）岛打造新通道，助力厦门从“铁路盲肠”变为东南沿海铁路枢纽。
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四种渠道
推荐厦门地标
●活动时间:
2021年10月至2021年12月
●活动主题:
我心目中的厦门地标——庆祝厦门经济特区建设40周年特别策划活动
●四种征集渠道:
拨打厦门日报读者热线968820；邮件发送(cfzx@xmrb.com)； 给“厦门日报”微信公众号后台留言；厦门日报官方微博话题讨论“我心目中的厦门地标”。
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（本文节选自《厦门日报》）
（网址链接：http://epaper.xmnn.cn/xmrb/20211020/）
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